Posts Tagged ‘نظام تويوتا الإنتاجي’

تحديد أسلوب أداء العمل بخطوات ومعايير هو عملية تبدو مُقيِّدة للإبداع، ومُسْتهلكة للوقت، وقد يظنّ البعض أنه لا داعي لها. فعلا توحيد طريقة أداء العمل هي عملية تستغرق وقتا في إعداد مستند يُبَيِّنُ أسلوب أداء العمل وما يصاحب ذلك من أوقات وقياسات وربما رسومات توضيحية، وهذه الخطوات القياسية تعني بالفعل أنه لا يمكن لكل شخص أن يعمل بما يراه هو ولكن عليه الالتزام بتلك الخطوات القياسية.

حسنا… دعنا نوفر هذا الجهد والعناء ونعمل بدون خطوات عمل قياسية، ودعنا نرى كيف ستكون بيئة العمل بدون خطوات عمل قياسية.

(المزيد…)

Read Full Post »

أناقش في هذا التسجيل  الفرق بين دفع وسحب الإنتاج وتأثير ذلك على المخزون من المنتجات نصف المصنعة.

تسجيلات أخرى 

Read Full Post »

نظام تقليل الفاقد Lean Manufacturing أو نظام تويوتا الإنتاجي هو أسلوب تفكير يعتمد على مبدأ التحسين المستمر Kaizen وهو التحسين البسيط كل يوم عن طريق كل العاملين. وبناء على هذا التحسين المستمر نشأ نظام تويوتا الإنتاجي، ونتيجة للتحسين المستمر ظلَّ حيَّا ومتطورا حتى الآن. فالأصل هو أن يعمل الجميع لتقليل للبحث عن الفواقد وتقليلها. والتحسين المستمر يعتمد على الملاحظة والتحليل، ثم التخطيط، ثم والتنفيذ، ثم إمعان النظر في النتائج، فهو ليس مجرد أفكار عشوائية. ونتيجة للتحسين المستمر استطاع العاملون في تويوتا أن يتوصلوا لمصادر أساسية للفواقد مثل المخزون، والإنتاج بدفعات كبيرة، والإنتاج الزائد، وبعد المعدات، ومسارات المواد المعقدة داخل المصنع من قسم لآخر، ودفع الإنتاج، وفوضى مكان العمل، وعدم معرفة العاملين بمستوى الأداء، وعدم إظهار المشاكل، وعدم اتباع مواصفات عمل قياسية. (المزيد…)

Read Full Post »

نظام تقليل الفاقد Lean Manufacturing أو نظام تويوتا الإنتاجي يتميز بالبحث عن الفواقد وإيجاد حلول جذرية لها مما يترتب عليه تسريع عملية تحويل الخام لمنتج نهائي وبما يقلل الفواقد بنسب كبيرة. عندما تزور مصنعا يُطبِّق هذا النظام ستجده مرتبا، وستجد كل العمليات قريبة جدا من بعضها، ولن تلاحظ مخزونا للمنتجات نصف المصنعة، وعلى العكس ففي المصانع التي تدار بالطريقة التقليدية ستجد فوضى كبيرة فهناك مخزون كثيرا في كافة أنحاء المصنع، والمنتجات نصف المصنعة تتحرك مسافات كبيرة وفي خطوط متقاطعة بين مراحل الإنتاج. (المزيد…)

Read Full Post »

نظام تقليل الفاقد Lean Manufacturing  أو نظام تويوتا الإنتاجي يدور حول تقليل الفاقد بمعنى تقليل كل ما يعطل تحويل الخام إلى المنتج الذي يريده العميل. والذي يحاول فهم نظام تويوتا الإنتاجي فإنه يغرق بين تفاصيل كثيرة ولكنه لو فهم الأساس وهو سرعة تحويل الخام إلى المنتج المطلوب لوجد باقي الأمور مترابطة.

قي هذا التسجيل أحاول شرح هذا المفهوم.

برجاء المشاهدة…. (المزيد…)

Read Full Post »

نستكمل رحلتنا مع صوت تويوتا وكتابها الذي يشرح نظامها الإنتاجي.

 الذهاب مع التيار …

نحن -تويوتا- نتحدث عن نظام تويوتا الإنتاجي من حيث تنظيم العمل في مسار واحد سلسل، وهذا يعني تنظيم العمل بحيث يتدفق العمل من عملية لأخرى بسلاسة، وبحيث تكون هناك لوجيستيات تسمح بسريان العمل بسلاسة وفي الوقت المناسب من مصانع الخامات، إلى مصانع التشغيل ثم إلى مصانع التجميع، ثم إلى الموزعين والتجار والعملاء.

والحالة المثالية هي أن يكون التدفق من خلال قطعة واحدة One-Piece-Flow أي أن تكون دفعة الإنتاج هي الوحدة من أي نوع، لان هذا يحقق أقل وقت لتحويل المواد الخام إلى منتج نهائي وتقلل كميات الأجزاء تحت التشغيل في كل مراحل الإنتاج. ومع ذلك فالتدفق ذو القطعة الواحدة غير عملي في العمليات التي تحتاج إلى تغيير أدوات وإسطمبات وقوالب للتغيير من منتج لآخر، وفي مثل هذه الحالات لابد من تصميم العملية بحيث تشبه الإنتاج ذا التدفق المستمر.

والخطوة الأولى في هذا الاتجاه هي تصغير دفعة الإنتاج. ونظرا لأن تغيير الإسطمبات والقوالب يستغرق وقتا فإن المُصَنِّعين اعتادوا على تفضيل دفعات الإنتاج الكبيرة. وعلى الرغم من ذلك فإن الدفعات الكبيرة تؤدي إلى مخزون كبير قبل وبعد مراحل الإنتاج. يُمكننا أن نقلل المخزون ونزيد المرونة بإنتاج دفعات صغيرة، فإذا كنا نحتاج أن نُنتِجَ 100 قطعة من منتج أ وب فإننا ننتِجُهم في أربع دفعات كل منه 500 قطعة بدلا من دفعتين كل منهم 1000 قطعة. ولكي نتمكن من ذلك علينا أن نجد طرقا لتقليل وقت التغيير من منتج لآخر لكي لا تتأثر الكفاءة. وقد كان التقدم في تقليل وقت التغيير هو أمر مهم في نظام تويوتا الإنتاجي. وهذا الأمر يسهُل تحقيقه بمجرد أن يتفهم العمَّال أهمية تقليل وقت التغيير من منتج لآخر وتقليل دفعات الإنتاج. والبراعة تكْمُن في تحليل وقت التغيير تحليلا منهجيا.

(المزيد…)

Read Full Post »

وتستمر الرحلة ليوم رابع حيث زيارة لمصنع للأجزاء الميكانيكية، وزيارة لمتحف آخر لتويوتا.

الزيارة الأولى

هذه الزيارة كانت لشركة لتصنيع الأجزاء الميكانيكية. تنتج الشركة الآلاف من الأجزاء الميكانيكية ذات المواصفات القياسية standard والآلاف من الأجزاء حسب الأبعاد التي يطلبها العميل. يعمل بالشركة 362 موظفا، وهي مؤسسة منذ حوالي 60 سنة وكانت تعمل قبل ذلك بمئات السنين كعمل خاص. في الوقت الحالي -أي بعد تطوير أسلوب العمل – تستطيع تلك الشركة إنتاج أي طلب حتى لو كانت الكمية المطلوبة هي قطعة واحدة فقط، فهي تُنافس بقدرتها على قبول طلبات متنوعة بكميات صغيرة لمنتجات ذات أبعاد خاصة وتسليمها بسرعة وبجودة عالية. وقد تبنَّت لشركة هذه الاستراتيجية لمواجهة المنافسة الشديدة من الصين التي تتميز بقلة التكلفة ولكن الشركات الصينية تعتمد على إنتاج كميات كبيرة من نفس النوع.

في حالة وصول الطلبية قبل الساعة الثانية ظهرا فإنه يتم تسليمها في نفس اليوم، ولذلك فإن ما يزيد على 92% من الطلبيات يتم تسليمها في نفس اليوم وأكثر من 99% من الطلبيات يتم تسليمها خلال يومين. لا تستخدم الشركة ماكينات أوتوماتيكية مكلفة ولكنها تبني ماكيناتها بنفسها لكي تكون مناسبة لإنتاج كميات صغيرة ومتنوعة. تقوم الشركة بإنتاج حوالي 70 ألف قطعة في اليوم لـ 2500 طلبية لـ 450 عميلا.

(المزيد…)

Read Full Post »

وتستمر الرحلة وينتقل الزائرون لمدينة أخرى هي ناجويا وهي أساس شركة تويوتا.

الانتقال من مدينة فوكوكا Fukuoka إلى مدينة ناجويا Nagoya

في الصباح الباكر تناولنا الإفطار، ثم خرجنا حيث كان هناك عدة سيارات أجرة لتقلنا إلى محطة القطار القريبة. تمت العملية بسهولة، ومن ملاحظات ذلك المشهد أن سائق التاكسي العجوز ذهب ليتأكد من عدد الركاب ثم عاد للمسئولة من شركة السياحة وهو يُهَروِل، وقد تكرر هذا كثيرا مما دلَّني على أن هذا من قبيل الأدب عندهم أي أن تعود مهرولا لمن ينتظرك بغض النظر عن العُمر أو النوع. ذهبنا لمحطة القطار وركبنا القطار السريع المسمى شنكانسن Shinkamsen Train والذي تصل سرعته إلى فرابه 300 كم/ساعة. وضعنا حقائبنا في عربة أخرى ولم نخف من السرقة حيث معدل الجريمة منخفض في اليابان.

القطار من الداخل

القطار من الداخل والمفتش يسير في الأمام

لم يكن مستغربا أن نجد القطار نظيفا جدا ولكن كانت هناك عدة مشاهدات وملاحظات في القطار. كان هناك مفتشا يفحص التذاكر، وقد كان كلما فتح باب العربة وقف ثم انحنى تحية للركاب ثم بدأ يتابع المشي، وعندما يخرج من العربة فإنه يفتح الباب ثم يستدير تجاه الركاب ثم ينحنى يم يستدير ويغلق الباب ثم يفتح باب العربة التالية، ويفعل ذلك كلما مر بأي عربة طوال الرحلة. مرَّت بنا مُضيفة القطار في زي ملون نظيف، وطلب زميلي منها قهوة وقد ساعده في الطلب شخص يتحدث اليابانية والإنجليزية، وبالتالي فإن تلك المضيفة كانت تعرف أنه لا يتحدث اليابانية، والعجيب أنها كانت تكرر كلمات باليابانية كلما أعطته شيئا، وكانت تناول الماء والقهوة بطريقة ثابتة بحيث تنزل قليلا وتناوله بيد وتضع اليد الأخرى تحت الفنجان لكي يستحيل أن تقع نقطة من الماء على أحد الركاب، وكانت قبل أن تناول أحدا زجاجة عصير تمسحها بفوطة خاصة بذلك. لقد لفتت انتباهي هذه التصرفات واستنتجت منها – ومن مواقف أخرى – أن اليابانيين في عملهم يعملون طبقا لطريقة نمطية يتدربون عليها ولا يخرجون عنها مهما تكن الظروف، وهذا هو أسلوب العمل القياسي Standardization.

(المزيد…)

Read Full Post »

نواصل رحلتنا في اليوم الثاني حيث نزور شركتين في مجالين مختلفين هما السيارات والمكونات الإلكترونية. كل زيارة كانت لها خصائصها المختلفة.

الزيارة الأولى:

وصلنا إلى إحدى مصانع شركة نيسان حيث استقبلنا أحد المديرين رفيعي المستوى. كانت قاعة الاستقبال كبيرة ولكنها بسيطة فلا توجد شاشات رقمية ولكن يوجد بالقاعة عارض بيانات. تميز عرض المدير باستخدام صور وأرقام بخط كبير وهو أمرٌ لم يختلف كثيرا في معظم الشركات التي زرناها. أوضح مُضيفنا اهتمام نيسان بالعملاء وبسرعة تلبية طلباتهم، وقال أنهم يُطبقون أسلوب نيسان في التصنيع Nissan Way أي كما لو كان يقول أنهم ليسو مجرد مقلدين لتويوتا، وفي الحقيقة لم ألمس ذلك خلال الزيارة بل كان الأمر مشابها لأساليب تويوتا. عرَّف مضيفنا أسلوب نيسان في التصنيع بأنه لا توجد نهاية للتزامن بين التصنيع ومتطلبات العميل، ولا توجد نهاية لتحديد المشاكل وحلها، أي أنهم باستمرار يحاولون توفيق التصنيع بحيث يحقق متطلبات العميل، وأنهم باستمرار يكتشفون المشاكل ويبحثون لها عن حلول، وهذه العملية لا تتوقف. يعمل المصنع فترتان من 8 صباحا حتى الخامسة مساء ومن 8 مساء حتى الخامسة صباحا، ويتم جدول الصيانة بين الفترتين وفي خلال عطلة نهاية الأسبوع. يُنتج ذلك المصنع 600 ألف سيارة في العام وبمعدل سيارة كل دقيقية خلال فترة العمل.

إحدى الشرائح أثناء العرض وهي تبين نوع السيارات التي تنتج في ذلك المصنع

إحدى الشرائح أثناء العرض وهي تبين نوع السيارات التي تنتج في ذلك المصنع

ذهبنا لزيارة المصنع والتي دامت قرابة الساعة، وذلك بعد التنبيه علينا بدخول دورة المياه لأنه لن يمكننا ذلك خلال زيارة المصنع. في المراحل الأولى لتصنيع السيارة وخاصة تصنيع جسم السيارة Chassis يتم استخدام مئات من الروبوت (الإنسان الآلي) Robot وذلك لإتمام أعمال مثل اللحامات، وكان المنظر أشبه بأفلام الخيال العلمي. أما خط التجميع فيعتمد على العمالة بقدر كبير حيث يتم تجميع 3000 إلى 4000 جزء لتجميع السيارة. أوضح مضيفنا أن زمن تصنيع السيارة الكلي هو 22 ساعة. ويعمل الخط بدفعات إنتاج تساوي واحد أي أن خط التجميع يمر به سيارات مختلفة نماما واحدة تلو الأخرى لكي يتم تنويع الإنتاج بما يتناسب مع طلبات العملاء المتنوعة. رأينا بالمصنع عربات تسير بدون سائق وهي تتبع خطا ملونا في أرضية المصنع وتتوقف أوتوماتيكيا عند نقاط محددة. وكانت هناك سياران نقل أوتوماتيكية تسير في طرق المصنع الخارجية كذلك. المصنع يجمع بين التكنولوجيا المتقدمة والأدوات البسيطة.

(المزيد…)

Read Full Post »

Older Posts »

%d مدونون معجبون بهذه: