التخلص من الفواقد في نظام تويوتا الإنتاجي…..Waste Elimination
ناقشت في مقالة سابقة ثقافة نظام تويوتا الإنتاجي Just In Time وأود أن أناقش كل عنصر في هذه الثقافة بالتفصيل. نبدأ هنا بأول عنصر وهو التخلص من الفواقد أو القضاء على الفواقد.
يمكنك الرجوع إلى المقالات وهي كالتالي:
نظام تقليل الفاقد- مقدمة
ثقافة نظام تويوتا الإنتاجي
عناصر نظام تويوتا الإنتاجي
النظرة المختلفة للفواقد في الأنظمة التقليدية ونظام تويوتا الإنتاجي
يقول تايتي أهنو Taiichi Ohno المؤسس الرئيسي لنظام تويوتا الإنتاجي
“The basis of the Toyota Production system is the absolute elmination of waste”, page 4, Toyota Production System, Productivity Press, 1987.
“إن أساس نظام تويوتا الإنتاجي هو التخلص المطلق من الفواقد” من كتاب نظام تويوتا الإنتاجي، صفحة 4، 1988.
هذه المقولة توضح أن التخلص من الفواقد هو محور نظام تويوتا الإنتاجي ولا عجب أن تُسمَّى بالعربية نظام تقليل الفاقد. دعنا نقارن بين الفكر التقليدي وفِكر نظام تويوتا الإنتاجي فيما يتعلق بالفواقد:
| النظام التقليدي | نظام تويوتا الإنتاجي TPS |
| ليس لدينا أي فواقد | هناك الكثير من الفواقد |
| بما أنه ليس لدينا فواقد فلسنا بحاجة لبذل مجهود للبحث عنها | يجب أن نبحث عن أي فواقد في العمل |
| ليس لدينا فواقد لنتخلص منها. نحن نعمل بشكل مثالي | يجب أن نتخلص من الفواقد |
| الماكينة تعمل ليل نهار، إذن فليس لدينا فواقد في الإنتاج | لابد أن نحلل عمل الماكينة لنميز العمل المفيد من غير المفيد |
| لابد أن نجعل الفواقد لا تؤثر علينا فنغطيها بالمخزون الكبير | لابد أن نُظهر الفواقد لنتخلص منها |
| المخزون من المنتجات النهائية والخام ونصف المصنعة يُشعر بالطمأنينة | المخزون من المنتجات النهائية والخام ونصف المصنعة يَعني وجود فواقد كثيرة ويُشعر بالفشل |
| طالما أن العامل يتحرك فهو منتج | لابد من التفريق بين الحركة التي تضيف قيمة للمنتج وبين تلك التي لا داعي لها |
| لا يوجد عندنا وقت ضائع فالمنتج إما تحت التشغيل أو يتم نقله من مكان لآخر أو ينتظر أن يتم تشغيله | أوقات الانتظار والنقل هي وقت ضائع |
| ليس لدينا مشاكل في الجودة فالمنتج المعيب يتم إعادة تصنيعه | الوقت الذي نستهلكه في إعادة التصنيع هو وقت مفقود |
| نسبة المنتجات المعيبة التي تصل إلى العميل لا تتعدى 0.5% وهي نسبة مقبولة | لابد من وصول نسبة المنتجات المعيبة إلى الصفر |
| تضبيط الماكينة يستغرق بعض الوقت وهذا أمر طبيعي ولايُعد من الفواقد | الوقت المستغرق في تضبيط الماكينة هو وقت مفقود ولابد من تقليله إلى أقصى قدر ممكن |
| تصميم المنتج يحقق متطلبات العميل | تصميم المنتج يحقق متطلبات العميل ويراعي ظروف التصنيع والتجميع |
| هذا العامل يعمل طوال اليوم. إنه أمر رائع | هذا العامل يعمل أربع ساعات فقط ويبحث عن الأدوات لمدة ساعتين وينتظر الماكينة لمدة ساعتين. إنه أمر مؤسف |
| نحن نستغل الماكينات تماما. نعم هناك بعض الأعطال لكن هذا أمر معتاد | أعطال المعدات هي نوع من الفواقد التي ينبغي التخلص منها |
ماذا تلاحظ من المقارنة في الجدول أعلاه؟ إن الفواقد التي تعتبر مقبولة عادة هي مرفوضة تماما في نظام تويوتا الإنتاجي. أوقات الانتظار وأوقات النقل وأوقات التضبيط هي من الأمور التي لا تعتبر فواقد في الأنظمة التقليدية. أما في نظام تويوتا الإنتاجي فإن كل هذا يعتبر من الفواقد التي يجب التخلص منها.
الاعتراف بالفواقد وإظهارها
أحد الفوارق الكبيرة بين الثقافة التقليدية وثقافة نظام تويوتا الإنتاجي Toyota Production System أن الفواقد لا يتم الاعتراف بها في الأنظمة التقليدية. فتجد المدير يقول لك أن الفواقد تصل إلى الصفر. بل ويكون الاتجاه دائما هو التعايش بسلام مع الفواقد فيتم زيادة المخزون لكي لا تظهر الفواقد والمشاكل على السطح. فعندما يكون لدينا مخزون كبير فإن مشاكل الجودة والصيانة سيتم دفنها وسط المخزون الكبير بمعنى أنه لا أحد سيشعر أن الإنتاج تأخر بسبب هذه المشكلة. ونفس الفكر يحدث مع العمالة فبدلا من تقليل الوقت الضائع في التنقل وتداول الأداوات والبحث عن المعلومات وإصلاح نفس الشيء مرارا وتكرارا، فإنه يتم زيادة العمالة لكي نشعر بالطمأنينة بأنه مهما كان الوقت الضائع فإن العمالة ستكون كافية للقيام بالعمل.
ثقافة نظام تويوتا الإنتاجي مختلفة تماما، إنها تهدف إلى إظهار المشاكل والفواقد للتخلص منها. إنها الاعتراف بوجود الفواقد ومواجهتها بدلا من تجاهلها والتعايش معها. في هذا النظام لا أحد يخاف من التحدث عن المشاكل والفواقد فمعنى تحديد مشكلة أو فاقد أننا أمام فرصة للتطوير وتقليل الفاقد.
التخلص من الفواقد هو أمرٌ يجري في دم العاملين بنظام تويوتا الإنتاجي. إنهم يحاولون التخلص من كل الفواقد مهما بدت صغيرة ومهما كانت أمر معتاد وهذا يشعرهم بالسعادة وبالتالي يكونون حريصين على البحث عن فواقد اخرى والتخلص منها. اليوم ياتي أحدهم بفكرة لتخفيض وقت تجميع المنتج وأمس تم تقليل وقت صيانة الماكينة وقبل ذلك تم تخفيض وقت التضيط من يوم إلى ثلاث ساعات. إنهم يفكرون في تخفيض أوقات البحث عن أدوات الصيانة أو التشغيل ويفكرون في تلافي حدوث الخطأ ويفكرون في تقليل وقت التصنيع. إنهم لا يكتفون بمجرد العمل ولكنهم يريدون أن يكون كل عملهم هو قيمة مضافة.
الفواقد السبعة
هناك سبعة أنواع من الفواقد حددتها شركة تويوتا وهي:
- الإنتاج الزائد Over-Production: الإنتاج الزائد ينتج عنه مخزون من المنتجات ومخزون زائد من المنتجات تحت التصنيع وهو ما يسبب زيادة في أوقات الانتظار بين عمليات التشغيل ويكون سببا في تغطية المشاكل والعيوب كما أو ضحت بالتفصيل في المقالة السابقة
2- أوقات الانتظار Waiting Time: ثقافة تقليل الفاقد تهتم بتقليل أوقات الانتظار التي تمر بها الخامات والمنتجات نصف المصنعة فكل جزء ينتظر وقتا طويلا في طابور طويل قبل كل مرحلة إنتاجية…هذا الوقت لابد من تقليله. هناك كذلك أوقات الانتظار التي يقضيها المشغل وهو ينتظر الماكينة لتنتهي من تشغيل جزء ما.
3- منتجات معيبة Defective Products: عندما يتم إنتاج منتج معيب فإن هذا يعني إما إعادة تشغيله أو إهلاكه (التخلص منه). هذا يعني ضياع وقت في تشغيل منتج معيب وإعادة وقت في إعادةا لتشغيل وضياع قيمة المواد وإطالة الوقت اللازم لتلبية طلبات العملاء. هذا يعني أيضا وجود حاجة لعدد كبير من العمالة التي تفحص المنتج النهائي بعد إنتاجه.
4- فواقد في الحركة Motion: كم من دقائق وساعات تضيع أثناء حركة العامل من مكان لآخر للقيام بأعمال لا فائدة منها أو يمكن الاستغناء عنها؟ هذا النظام لا يهتم بأن العامل مشغول طوال الوقت ولكن ينظر إلى كونه مشغولا بأمور تضيف قيمة للمنتج أم لا.
5- فواقد في التشغيل Processing: طالما أن المعدة تعمل فإن كل شيء على ما يرام. ليس هذا فكر نظام تقليل الفاقد. هل كل هذه الخطوات التي تقوم بها المعدة لتصنيع المنتج ضرورية؟ هل يمكن تبسيطها؟ هل يمكن إسراعها؟ قد تكون هناك خطوات يمكن دمجها أو يمكن أداءها في وقت أقل عن طريق استخدام تكنولوجيا أخرى أو إعادة ترتيب عمليات التشغيل….
6- فواقد في النقل Transportation:في المصانع التقليدية فإن الخامات والمنتجات نصف المصنعة والمصنعة يتم نقلها لمسافات طويلة. هذا التقل يعني أدوات كثيرة للنقل وأوقات للنقل ويعني الحاجة لمخزون يكقي حتى يتم نقل الشحنات الجديدة. في نظام تويوتا يتم إعادة تنظيم موقع العمل وأسلوب العمل بحيث تقل مسافات النقل كثيرا.
7- فواقد في المخزون Inventory: المخزون هو غطاء للكثير من العيوب والمشاكل في العملية الإنتاجية كما أوضحت في المقالة السابقة. فالأمر ليس مجرد تكاليف التخزين ولكن الأمر أكبر من ذلك. فوجود مخزون كبير يجعلنا نتغاضى عن مشاكل الجودة ومشاكل المعدات والفواقد الكثيرة الأخرى.
* سبق نشر هذه الفواقد السبعة ولكن أحببت أن أعيدها هنا مختصرة لكي يكون الموضوع متكاملا
التخلص من الفواقد أينما كانت وأياً كانت
ثقافة نظام تويوتا الإنتاجي تشمل كل الفواقد سواء كانت في المصنع أو المكتب أو في العلاقة مع الموردين أو العملاء. فكل العاملين لديهم نفس الاهتمام بتقليل الفاقد في مكان عملهم. فالموظف الذي يعمل في الموارد البشرية يَهتم بتقليل الفاقد مثلما يهتم العامل الذي يقوم بتشغيل الماكينة مثلما يهتم الموظف الذي يعمل في المبيعات. الكل يبحث عن فرص لتقليل الفاقد مهما بدا قليلا وحيثما كان مكانه.
تقليل الفاقد يختلف عن تقليل الإنفاق
تقليل الفاقد يختلف عن تقليل الإنفاق. تقليل الفاقد يعني عدم فقدان الموارد أما تقليل اللإنفاق فيعني عدم الإنفاق أصلا. عندما نريد تقليل الفاقد فقد نشتري معدات جديدة وننفق على أعمال الترتيب والنظافة ولكن هذا في النهاية يؤدي إلى تقليل الفاقد. أما تقليل الإنفاق فتلجأ إليه الشركات عند المرور بضائقة مالية (نقصان السيولة) فهما شيئان مختلفان.
كيف يتم التخلص من الفواقد
هذه المقالة أوضحت ثقافة التخلص من الفواقد وفي المقالات التالية إن شاء الله نناقش كيف يتم التعامل مع هذه الفواقد والتخلص منها ونستعرض بعض الأدوات والمفاهيم المستخدمة في نظام تويوتا الإنتاجي.
للاطلاع علي قائمة الموضوعات:
فهرس الموضوعات
مواقع ذات صلة:
Muda- Wikipeida
financialmanager قال,
مارس 11, 2008 @ 12:09 م
في الواقع أن أي قرار وحتى قرار التخلص من القاقد لابد أن ننظر له بشئ من الموضوعيه وأيضا كثير من الرشد من حيث دراسة كل حاله هل الأفضل مثلاً إستخدام نظام jit)justin time)
أم من الأفضل إستخدام النظام التقليدي وأي منهم يحمل الشركة تكلفة أعلى ففي نظام جيت يتطلب إدارة على وعي كاف بكل متطلبات هذا النظام من كفاءة وخبره وعلى وعي تام بسلسلة القيمه وأهميه كل من الجودة والسعر في منظومة التسويق وكذا الإلمام التام بكل صغيره وكبيره في مجال الإدارة بالأهداف ” ماذا نريد وكيف نصل ” وكل ذلك أيضاً ليس من السهل تطبيقة في البيئه المفتقره نوعاً ما للفكر الإداري الناجح وسياسات العمل في فريق
وكل ذلك يحتاج منا لدراسات جاده حول أهميه المخزون ومخاطره ففي الوقت الذي نحن بحاجه لمخزون يكون هناك مخاطر وتكاليف تعتبر هي محددات على عمليات الإنتاج مثل التقلبات في السوق وأٍسعار العملات بالأخص لو كان الإنتاج بغرض التصدير أو الإنتاج يعتمد على خامات مستورده وكذلك ت التخزين بداية من التأمين ضد الحريق والتأمين ضد السرقه والإختلاس واجور إدارة المشتريات والمخازن في المقابل هناك تكاليف قد تتساوى أو تقل أو تزيد عن تلك التكاليف في حالة إتباع نظام جيت منها هو ت الطلب وتحديد الحد الأدني للطلب أومخزون الأمان وكل ذلك يحتاج لتمرس ووقت من الأداره وأي خطأ فيه قد يضيع فرصه إستثماريه أو فرصه بيع ويضيع ربخ
.تقبلوا تحياتي
سامح قال,
مارس 11, 2008 @ 12:26 م
الأستاذ Finanacial Manager
شكرا لتعليقك وتوضيحك لبعض أبعاد تطبيق نظام تويوتا الإنتاجي. بالطبع عدم وجود إدارة واعية وعدم الاعتياد على العمل لجماعي هي من المعوقات الكبيرة لتي يجب التغلب عليها. هذا أمر مهم ولكن طريق التحسين والتغيير ليس سهلا وعلينا ان نخوض تلك التجربة لكي نستطيع أن ننافس في السوق العالمية. الشركات الأمريكية الكبرى بذلت وما تزال تبذل مجهودا كبيرا لتطبيق هذا النظام لما حققه من نتائج عظيمة.
أتفق معك في أن هناك أمورا خارجة عن إرادتنا بحكم كوننا في بلاد نامية فكثير من المواد الخام أو مكونات التصنيع يتم استيرادها وبالتالي فهي تستغرق وقتا طويلا. ولكن هناك كثير من الأمور في أيدينا ويمكننا أن نطبقها. حتى لو لم نصل إلى أن نقلل المخزون كثيرا فربما أمكننا تقليل بعض بنوده كثيرا. كما وأن تخفيض المنتجات نصف المصنعة هو امر يمكننا التحكم فيه.
على جانب آخر فإن JIT بالمفهوم العام هي ليست فقط تتحدث عن المخزون فهي ثقافة تهدف لتقليل كل الفواقد. فأمر المخزون هو امر واحد في هذه المنظومة الكبيرة. الكثير من هذه الأمور يمكن تطبيقها.
على سبيل المثال: الوقت الضائع في البحث عن أدوات، المنتجات المعيبة، أوقات الانتظار والكثير من الفواقد التي نعتاد على قبولها. لو طبقنا ثقافة هذا النظام فقط لاستفدنا كثيرا
http://samehar.wordpress.com/2008/01/19/f030108/
وإن شاء الله سوف أفرد مقالة في نهاية السلسلة لمناقشة معوقات التنفيذ وكيفية التغلب عليها.
شكرا
sqarra قال,
مارس 11, 2008 @ 5:16 م
الاخ سامح
السلام عليكم
موضوع رائع كما تعودنا ان نقرأ لك ….. مزيد من العطاء
مع التحية
سامح قال,
مارس 12, 2008 @ 7:24 ص
الأستاذ صلاح
وعليكم السلام
شكرا على اهتمامك بالموضوع
شكرا
financialmanager قال,
مارس 12, 2008 @ 11:53 ص
قد يتكلف التغلب على المشاكل التي أسلفتم ذكرها بعض الوقت وأيضاً بعض التكلفه ولكن الرغبه في التحسين وتطبيق المفاهيم حتى ولو في خطوات هينه فد يجعلنا نخطوا خطوات أيجابيه على الأقل فالمبدأ في أي مشروع هو تحقيق وفورات وأيضاً أما أي مشروع تجقيق هذه الوفورات بطريقتين 1- تغيظيم الربحيه بزيادة الإيرادات بالتوسعه في النشاط أوو إحلال ألات جديده أو تطوير في المنتج
2- التقيل من التكاليف والحد منها على قدر الإمكان بما لايؤثر على الجوده كما تفضلتم بالإيضاح سابقاً .
والتقليل في التكاليف يتأثر بما تأثر تلك التكاليف ومرونتها فهناك من التكاليف الغارقة لا يمكن أن نؤثر فيه وهناك من التكاليف التي قابليتها للتأثير قليله ولكن على أي حال سعينا لمثل هذا الموضوع سيكون إنجازاً وأنا في رأي أن كثيرا من النظريات السابقة ما قوبلت بالهجوم على المستوى العام رغم نجاح تطبيقها في كثير من البلدان وما يستند عليه البعض من إختلاف المناخ الإقتصادي والتشريعي القانوني و ثقافة المجتمع ولكن كلنا أمل أن ينصلح الحال بإذن الله
وثق تماماً إنه لا قدره على المنافسه إلا بإتخاذ نفس الخطوات التي إتخذوها بما إننا لا نستطيع أن نبتكر ونبدع وهذا ليس إحباطاً أو تثبيطاً والمثال الحي موقعكم المشرف وما تطرقتم إليه من موضوعات
أ/ سامح :((((على جانب آخر فإن JIT بالمفهوم العام هي ليست فقط تتحدث عن المخزون فهي ثقافة تهدف لتقليل كل الفواقد. فأمر المخزون هو امر واحد في هذه المنظومة الكبيرة. الكثير من هذه الأمور يمكن تطبيقها.)))))
أنا أعرف جيداً ذلك ولم يتعد ذلك عن طرح مثال فهناك أمثله كثيرا وقد أكون طرحت وجهة نظر تهم كل المحاسبين وأنا جدير برأيك
أ/سامح ((((وإن شاء الله سوف أفرد مقالة في نهاية السلسلة لمناقشة معوقات التنفيذ وكيفية التغلب عليها.))))
في إنتظار مقالتك وبالتوفيق يا عزيزي
شكرا
سامح قال,
مارس 12, 2008 @ 12:10 م
الأستاذ Financialmanager
شكر اجزيلا على إثرائك للموضوع
نور قال,
مارس 13, 2008 @ 9:29 ص
استاذى الكريم
السلام عليكم ،،،،
قرأت الموضوع ولقل ما يمكن ان يقال عنه انه رائــــــــــــــــــــــــــــع وقد كفيت ووفيت
ولكن لدى تسأول فببما إن JIT بالمفهوم العام هي ليست فقط تتحدث عن المخزون فهي ثقافة تهدف لتقليل كل الفواقد فهل يمكن استخدامها فى جميع المؤسسات الانتاجية والخدمية
كمثال هل يمكن استخادها لتقليل الفاقد فى الادوية والمعدات الطبية التى يحتاجها مستشفى ما او هل يمكن تطبيقها فى تقليل الفاقد فى الوقت بين الدخول للمستشفى واجراء عملية مثلاً
لكم التحية
سامح قال,
مارس 13, 2008 @ 10:52 ص
المهندسة نور
وعليكم السلام
هذا سؤال مهم. نظام تويوتا نشأ في شركة إنتاجية وليست خدمية فهل يصلح للشركات الخدمية؟ الإجابة هي أن كثير من ثقافة وأدوات نظام تويوتا الإنتاجي يمكن تطبيقه في مؤسسات خدمية. لا شك أن تطبيق ذلك في الخدمات هو أحدث من تطبيقه في المؤسسات الإنتاجية ولكنه موجود. وهناك مواقع عديدة تتحدث عن ذلك بالإنجليزية مثل
http://www.worthsolutions.com/leanblog/index.html
http://healthcare.isixsigma.com/library/content/c040915a.asp
http://healthcare.isixsigma.com/library/content/c070704b.asp
http://gotboondoggle.blogspot.com/2007/02/first-lean-hospital.html
http://runningahospital.blogspot.com/2007/03/lean-machine.html
عند كتابتي للمقالات فإن التطبيق في المؤسسات الإنتاجية يسيطر على ما أكتبه وقد فكرت بالفعل في ذلك ولكن قلت دعني أستكمل الموضوع (وهو طويل) ثم أكتب مقالة أو عدة مقالات عن تطبيق هذا النظام في المؤسسات الخدمية مثل المطاعم والمستشفيات وشركات الطيران وتجارة التجزئة وغير ذلك. إن شاء الله أقوم بذلك ولكن علي أن أستكمل شرح كل عناصر الثقافة ثم كل أدوات هذا النظام ثم المعوقات ثم التطبيق في الخدمات.
أرجو ان تكوني قد اطلعت على الثلاثة مقالات الأولى في الموضوع. وشكرا على تعليقك
شكرا
نور قال,
مارس 13, 2008 @ 11:06 ص
شكراً على الاجابة وان انتظر المقالة التى وعدت بها
عذراً للازعاج ولكم هل يمكن ان تتفضل وتعطينى اسماء لكتب او دوريات او مجلات يمكن ان اجد فيها تفاصل هذا الموضوع
ولكم جزيل شكرى……….نورالهدى
سامح قال,
مارس 13, 2008 @ 11:31 ص
المهندسة نور
يمكنك البحث تحت مسمى
Toyota production system service
Lean serive
Just in time service
على سبيل المثال:
LEAN FOR SERVICE ORGANIZATION AND OFFICES
http://books.google.com/books?id=PDWyD6NjqYkC&printsec=frontcover&dq=lean+service&sig=dXqp7fW0K0FT-xnXnrnrkDTdfAg#PPP1,M1
هذه المقالة تبدو في صلب الموضوع
Lean as a learning system in a
hospital ward
Michael Balle´
Telecom Paris, Paris, France, and
Anne Re´gnier
Hoˆ pital Nord 92, Villeneuve-la-Garenne, France
Leadership in Health Services
Vol. 20 No. 1, 2007
pp. 33-41
وهذه مقالة أخرى
Just-in-time is not just for manufacturing: a service perspective
Author(s):Cem Canel, Drew Rosen, Elizabeth A. Anderson
Industrial Management & Data Systems; Volume: 100 Issue: 2; 2000
شكرا
www.smasra.com قال,
مارس 16, 2008 @ 2:04 ص
مشكور اخى/اختى مقاله رائعه
للامام ان شاء الله و منتظرين الجديد
هدير محمد قال,
أبريل 3, 2008 @ 5:15 م
مساء الخير ستاذ سامح انا طالب في المرحله الرابع مكلف بمشروع بحث رجاء اود ان استفاد من الخبره الطويله لحضرتكم والنظام(jit)الانتاج الاني
سامح قال,
أبريل 4, 2008 @ 8:57 م
المهندسة هدير
إن كات هناك أسئلة محددة فلا مانع من طرحها
ولكنني لا أساعد بشكل مباشر في الأبحاث الجامعية لأنها ينبغي أن تكون من إعداد الطالب نفسه
شكرا
ياسر قال,
أبريل 5, 2008 @ 8:50 م
رائعة جداً مقالاتك ولكني ابحث عن معني آخر أتمني أن تساعدني فيه وهو ( الهندرة )
سامح قال,
أبريل 6, 2008 @ 10:59 ص
الأستاذ ياسر
إن شاء الله أكتب في هذا الموضوع ولكن بعد بعض الوقت لانشغالي باستكمال موضوع نظام تويوتا الإنتاجي
شكرا