التخلص من الفواقد في نظام تويوتا الإنتاجي…..Waste Elimination

ناقشت في مقالة سابقة ثقافة نظام تويوتا الإنتاجي Just In Time   وأود أن أناقش كل عنصر في هذه الثقافة بالتفصيل. نبدأ هنا بأول عنصر وهو التخلص من الفواقد أو القضاء على الفواقد.

يمكنك الرجوع إلى المقالات وهي كالتالي:
نظام تقليل الفاقد- مقدمة
ثقافة نظام تويوتا الإنتاجي
عناصر نظام تويوتا الإنتاجي

النظرة المختلفة للفواقد في الأنظمة التقليدية ونظام تويوتا الإنتاجي

يقول تايتي أهنو Taiichi Ohno  المؤسس الرئيسي لنظام تويوتا الإنتاجي

“The basis of  the Toyota Production system is the absolute elmination of waste”, page 4, Toyota Production System, Productivity Press, 1987.

“إن أساس نظام تويوتا الإنتاجي هو التخلص المطلق من الفواقد” من كتاب نظام تويوتا الإنتاجي، صفحة 4، 1988.

هذه المقولة توضح أن التخلص من الفواقد هو محور نظام تويوتا الإنتاجي ولا عجب أن تُسمَّى بالعربية نظام تقليل الفاقد. دعنا نقارن بين الفكر التقليدي وفِكر نظام تويوتا الإنتاجي فيما يتعلق بالفواقد:

 

النظام التقليدي	نظام تويوتا الإنتاجي TPS
ليس لدينا أي فواقد	هناك الكثير من الفواقد
بما أنه ليس لدينا فواقد فلسنا بحاجة لبذل مجهود للبحث عنها	يجب أن نبحث عن أي فواقد في العمل
ليس لدينا فواقد لنتخلص منها. نحن نعمل بشكل مثالي	يجب أن نتخلص من الفواقد
الماكينة تعمل ليل نهار، إذن فليس لدينا فواقد في الإنتاج	لابد أن نحلل عمل الماكينة لنميز العمل المفيد من غير المفيد
لابد أن نجعل الفواقد لا تؤثر علينا فنغطيها بالمخزون الكبير	لابد أن نُظهر الفواقد لنتخلص منها
المخزون من المنتجات النهائية والخام ونصف المصنعة يُشعر بالطمأنينة	المخزون من المنتجات النهائية والخام ونصف المصنعة يَعني وجود فواقد كثيرة ويُشعر بالفشل
طالما أن العامل يتحرك فهو منتج	لابد من التفريق بين الحركة التي تضيف قيمة للمنتج وبين تلك التي لا داعي لها
لا يوجد عندنا وقت ضائع فالمنتج إما تحت التشغيل أو يتم نقله من مكان لآخر أو ينتظر أن يتم تشغيله	أوقات الانتظار والنقل هي وقت ضائع
ليس لدينا مشاكل في الجودة فالمنتج المعيب يتم إعادة تصنيعه	الوقت الذي نستهلكه في إعادة التصنيع هو وقت مفقود
نسبة المنتجات المعيبة التي تصل إلى العميل لا تتعدى 0.5% وهي نسبة مقبولة	لابد من وصول نسبة المنتجات المعيبة إلى الصفر
تضبيط الماكينة يستغرق بعض الوقت وهذا أمر طبيعي ولايُعد من الفواقد	الوقت المستغرق في تضبيط الماكينة هو وقت مفقود ولابد من تقليله إلى أقصى قدر ممكن
تصميم المنتج يحقق متطلبات العميل	تصميم المنتج يحقق متطلبات العميل ويراعي ظروف التصنيع والتجميع
هذا العامل يعمل طوال اليوم. إنه أمر رائع	هذا العامل يعمل أربع ساعات فقط ويبحث عن الأدوات لمدة ساعتين وينتظر الماكينة لمدة ساعتين. إنه أمر مؤسف
نحن نستغل الماكينات تماما. نعم هناك بعض الأعطال لكن هذا أمر معتاد	أعطال المعدات هي نوع من الفواقد التي ينبغي التخلص منها

 

ماذا تلاحظ من المقارنة في الجدول أعلاه؟ إن الفواقد التي تعتبر مقبولة عادة هي مرفوضة تماما في نظام تويوتا الإنتاجي. أوقات الانتظار وأوقات النقل وأوقات التضبيط هي من الأمور التي لا تعتبر فواقد في الأنظمة التقليدية. أما في نظام تويوتا الإنتاجي فإن كل هذا يعتبر من الفواقد التي يجب التخلص منها.

الاعتراف بالفواقد وإظهارها

أحد الفوارق الكبيرة بين الثقافة التقليدية وثقافة نظام تويوتا الإنتاجي Toyota Production System أن الفواقد لا يتم الاعتراف بها في الأنظمة التقليدية. فتجد المدير يقول لك أن الفواقد تصل إلى الصفر. بل ويكون الاتجاه دائما هو التعايش بسلام مع الفواقد فيتم زيادة المخزون لكي لا تظهر الفواقد والمشاكل على السطح. فعندما يكون لدينا مخزون كبير فإن مشاكل الجودة والصيانة سيتم دفنها وسط المخزون الكبير بمعنى أنه لا أحد سيشعر أن الإنتاج تأخر بسبب هذه المشكلة. ونفس الفكر يحدث مع العمالة فبدلا من تقليل الوقت الضائع في التنقل وتداول الأداوات والبحث عن المعلومات وإصلاح نفس الشيء مرارا وتكرارا، فإنه يتم زيادة العمالة لكي نشعر بالطمأنينة بأنه مهما كان الوقت الضائع فإن العمالة ستكون كافية للقيام بالعمل.

ثقافة نظام تويوتا الإنتاجي مختلفة تماما، إنها تهدف إلى إظهار المشاكل والفواقد للتخلص منها. إنها الاعتراف بوجود الفواقد ومواجهتها بدلا من تجاهلها والتعايش معها. في هذا النظام لا أحد يخاف من التحدث عن المشاكل والفواقد فمعنى تحديد مشكلة أو فاقد أننا أمام فرصة للتطوير وتقليل الفاقد. 

التخلص من الفواقد هو أمرٌ يجري في دم العاملين بنظام تويوتا الإنتاجي. إنهم يحاولون التخلص من كل الفواقد مهما بدت صغيرة ومهما كانت أمر معتاد وهذا يشعرهم بالسعادة وبالتالي يكونون حريصين على البحث عن فواقد اخرى والتخلص منها. اليوم ياتي أحدهم بفكرة لتخفيض وقت تجميع المنتج وأمس تم تقليل وقت صيانة الماكينة وقبل ذلك تم تخفيض وقت التضيط من يوم إلى ثلاث ساعات. إنهم يفكرون في تخفيض أوقات البحث عن أدوات الصيانة أو التشغيل ويفكرون في تلافي حدوث الخطأ ويفكرون في تقليل وقت التصنيع. إنهم لا يكتفون بمجرد العمل ولكنهم يريدون أن يكون كل عملهم هو قيمة مضافة.

الفواقد السبعة

هناك سبعة أنواع من الفواقد حددتها شركة تويوتا وهي:

- الإنتاج الزائد Over-Production: الإنتاج الزائد ينتج عنه مخزون من المنتجات ومخزون زائد من المنتجات تحت التصنيع وهو ما يسبب زيادة في أوقات الانتظار بين عمليات التشغيل ويكون سببا في تغطية المشاكل والعيوب كما أو ضحت بالتفصيل في المقالة السابقة

 2- أوقات الانتظار  Waiting Time:  ثقافة تقليل الفاقد تهتم بتقليل أوقات الانتظار التي تمر بها الخامات والمنتجات نصف المصنعة فكل جزء ينتظر وقتا طويلا في طابور طويل قبل كل مرحلة إنتاجية…هذا الوقت لابد من تقليله. هناك كذلك أوقات الانتظار التي يقضيها المشغل وهو ينتظر الماكينة لتنتهي من تشغيل جزء ما.

3- منتجات معيبة  Defective Products: عندما يتم إنتاج منتج معيب فإن هذا يعني إما إعادة تشغيله أو إهلاكه (التخلص منه). هذا يعني ضياع وقت في تشغيل منتج معيب وإعادة وقت في إعادةا لتشغيل وضياع قيمة المواد وإطالة الوقت اللازم لتلبية طلبات العملاء. هذا يعني أيضا وجود حاجة لعدد كبير من العمالة التي تفحص المنتج النهائي بعد إنتاجه.

4- فواقد في الحركة Motion: كم من دقائق وساعات تضيع أثناء حركة العامل من مكان لآخر للقيام بأعمال لا فائدة منها أو يمكن الاستغناء عنها؟ هذا النظام لا يهتم بأن العامل مشغول طوال الوقت ولكن ينظر إلى كونه مشغولا بأمور تضيف قيمة للمنتج أم لا.

5- فواقد في التشغيل Processing: طالما أن المعدة تعمل فإن كل شيء على ما يرام. ليس هذا فكر نظام تقليل الفاقد. هل كل هذه الخطوات التي تقوم بها المعدة لتصنيع المنتج ضرورية؟ هل يمكن تبسيطها؟ هل يمكن إسراعها؟ قد تكون هناك خطوات يمكن دمجها أو يمكن أداءها في وقت أقل عن طريق استخدام تكنولوجيا أخرى أو إعادة ترتيب عمليات التشغيل….

6- فواقد في النقل Transportation:في المصانع التقليدية فإن الخامات والمنتجات نصف المصنعة والمصنعة يتم نقلها لمسافات طويلة. هذا التقل يعني أدوات كثيرة للنقل وأوقات للنقل ويعني الحاجة لمخزون يكقي حتى يتم نقل الشحنات الجديدة. في نظام تويوتا يتم إعادة تنظيم موقع العمل وأسلوب العمل بحيث تقل مسافات النقل كثيرا.

7- فواقد في المخزون Inventory: المخزون هو غطاء للكثير من العيوب والمشاكل في العملية الإنتاجية كما أوضحت في المقالة السابقة. فالأمر ليس مجرد تكاليف التخزين ولكن الأمر أكبر من ذلك. فوجود مخزون كبير يجعلنا نتغاضى عن مشاكل الجودة ومشاكل المعدات والفواقد الكثيرة الأخرى.

* سبق نشر هذه الفواقد السبعة ولكن أحببت أن أعيدها هنا مختصرة لكي يكون الموضوع متكاملا

التخلص من الفواقد أينما كانت وأياً كانت

ثقافة نظام تويوتا الإنتاجي تشمل كل الفواقد سواء كانت في المصنع أو المكتب أو في العلاقة مع الموردين أو العملاء. فكل العاملين لديهم نفس الاهتمام بتقليل الفاقد في مكان عملهم. فالموظف الذي يعمل في الموارد البشرية يَهتم بتقليل الفاقد مثلما يهتم العامل الذي يقوم بتشغيل الماكينة مثلما يهتم الموظف الذي يعمل في المبيعات. الكل يبحث عن فرص لتقليل الفاقد مهما بدا قليلا وحيثما كان مكانه.

تقليل الفاقد يختلف عن تقليل الإنفاق

تقليل الفاقد يختلف عن تقليل الإنفاق. تقليل الفاقد يعني عدم فقدان الموارد أما تقليل اللإنفاق فيعني عدم الإنفاق أصلا. عندما نريد تقليل الفاقد فقد نشتري معدات جديدة وننفق على أعمال الترتيب والنظافة ولكن هذا في النهاية يؤدي إلى تقليل الفاقد. أما تقليل الإنفاق فتلجأ إليه الشركات عند المرور بضائقة مالية (نقصان السيولة) فهما شيئان مختلفان.

كيف يتم التخلص من الفواقد

هذه المقالة أوضحت ثقافة التخلص من الفواقد وفي المقالات التالية إن شاء الله نناقش كيف يتم التعامل مع هذه الفواقد والتخلص منها ونستعرض بعض الأدوات والمفاهيم المستخدمة في نظام تويوتا الإنتاجي.

للاطلاع علي قائمة الموضوعات:
فهرس الموضوعات

مواقع ذات صلة:
Muda- Wikipeida